台北市的機車、汽車族一定都有苦等紅燈的經驗，根據北市交工處最新統計，台北市共有2519個紅綠燈路口，尖峰時段超過180秒的紅燈有33個。最長的紅燈冠軍在士林至善路二段和中影文化城路口，停等時間達230秒，將近4分鐘。

你可曾好奇為何有些路口的紅燈特別久嗎？以下圖表呈現北市33個紅燈超過180秒的路口，並透過動態圖解，告訴你紅綠燈秒數背後運作的玄機。

觀察圖表發現，尖峰時段紅燈超過180秒的路口多集中在部分路段，包括至善路、大度路、南京東路六段和堤頂大道等，都是台北市的主要幹道或聯外道路。至善路一段、二段沿線有5個路口紅燈超過180秒、大度路、南京東路六段各有4個。這些路段都有車流量大或時相多的特性。

例如紅燈最長的至善路二段和中影文化城路口，中影文化城南往北左轉或右轉至善路方向停等時間達230秒，綠燈通行時間僅10秒，主要是為了配合紓解至善路車流，且中影文化城往至善路方向車輛少，因此設置較長紅燈秒數。

為了減少路口車流衝突，北市許多路口採多時相輪放方式。例如八德路四段和南港路三段路口為五岔路口，路形複雜，設定為四個時相輪放綠燈時間，造成每個方向停等紅燈時間較長，南港路西北往東南方向最長需等上223秒紅燈。

台北市政府旁的市府路和松高路口，因車輛動線多，加上行人量大，特別設置行人專用時相，讓各方向行人綠燈集中在同一時間開啟，以保障行人通行安全。但缺點是延長車輛紅燈停等時間，市府路南往北直行、左轉或右轉松高路方向最長需等202秒紅燈。

號誌設計還必須考慮連鎖性，通常會以幾個鄰近路口最大週期作為相關小路口的週期。為了不讓車流量大的主幹道塞車，與主幹道交叉的巷弄會採取相同週期，因此需等較長紅燈。例如故宮路34、47巷位在自強隧道出口，為疏通大量車流，這兩個路口停等紅燈時間需212秒。

紅燈秒數長的路口週期也較長，33個尖峰時段紅燈超過180秒的路口，週期都達200秒或240秒。所謂週期，指的是同一顏色燈號循環一週所需時間。一個週期又分成多個時相，分配給不同方向的車流通行。

車輛於號誌路口進行紅燈停等及綠燈起步時，皆會損失時間。短週期號誌轉換頻繁，損失時間較多；長週期路口可一次讓較多車輛通過。以兩個不同週期的號誌為例（見下圖）：

因此，在相同時間內，長週期的路口有效綠燈時間長、損失時間少，車流紓解較佳，故車流量大的尖峰時段多採長週期運作。

北市交工處交通控制中心主任林育生表示，交工處曾經將基隆路一段、松隆路口號誌調整成較短週期，從原本的240秒縮短成200秒，結果發現路口無法消化一次停等紅燈的車流，塞車情況反而更嚴重。

紅綠燈秒數規劃必須考慮車流量，依尖峰與離峰時段調整秒數。還必須顧及安全性，給行人足夠的綠燈通行時間，例如40公尺寬的路口，行人就需要40秒綠燈，也因此限制了週期規劃。在這些安全考量的背後，不可避免的就是犧牲效率，如何在兩者間取得平衡，需要靠主管機關不斷調整，讓號制更符合用路人的需求。